第266章 秀肌肉
“各位观众朋友好，我是拉克丝，这期节目非常有意思，因为我们要全程以第一视角观察整个神舟-光甲号的回收过程。
而我在和神舟-光甲号的一线设计人员沟通过之后，我了解到这次和上次发射不同的一点在于，降落后的回收过程将全程由光甲航天研发的机械狗来完成。
这也是光甲航天在去年收购了一大批机器人公司后的首个产物，将应用在火箭着陆回收上”
这一幕出现以前，你很难想象阿美利肯五角大楼官员们聚在一起，观看来自华国b站的一个up主视频。
要是这一幕被记者拍下来偷偷发给纽约时报，拉克丝估计会怀疑自己视频是不是真的拍的这么好，好到能让老美逐帧研究的地步。
然后又以此为素材，再水一期视频。
负责播放视频的事务官，很快把前面不重要的部分跳过，直接进入到火箭着陆后的画面。
画面可以清晰看到，四只机械狗陆续出现，灰色的外观，动作非常流畅。
在座的阿美利肯gf部官员们，脑海中只闪过了一个念头，那就是流畅。
“华国的机械狗技术和两年前相比又进步了。”
“大家别着急，接着往下看。”
接着就是四只机械狗走到火箭回收舱周围，伸出一只机械臂把连接降落伞的绳子给一刀割断。
“大家看，这里机械狗的动作几乎没有半点停顿，这展现出这款机械狗精准的画面识别和高精度控制能力。
要知道绳子非常细，传统动作捕捉很难捕捉到这样的细节。
这段视频发给洛克希德·马丁的工程师看过之后，他们认为这说明了华国在图像识别上有了新的算法，才能让整個切断绳子的过程没有半点停顿。”
如果说这让他们感到有些惊讶的话，那么后续的过程就是惊悚了。
四只机械狗分布在火箭四个角上，然后通过事先预留好的位置固定住，每只机械狗四只脚变一只。
相当于这四只机械狗加上火箭回收舱一期构成了一只大狗，火箭回收舱是它的身体，而四只机械狗是它的四肢。
然后一路带着火箭回收舱经过了复杂的路况，从戈壁一路上山下坡，回到了位于酒泉的发射基地。
当然这个过程有所加速，但展现出来的能力对阿美利肯来说是恐怖片。
“整个过程展现了华国的机械狗在平衡以及协同作战上有着极高的水平。
根据波士顿动力的意见，他们认为过去华国展现出来的机械狗技术，只是路线优势和低成本优势，它更适合应用在反恐和治安领域，在实际战争中和无人机相比并没有什么优势。
但这个视频中展现出来的复杂路面适应能力已经能够达到实战水平了。
它可以适应绝大部分的山地，以割绳子展现出来的精准图形识别能力，决定了它在巷战过程中大概率会有优秀表现。
如果按照视频所展现出来的技术，波士顿动力认为，他们需要三年时间才能追赶上，而且需要和外部的机构合作，需要引入人工智能公司提供算法上的协助。
洛克希德马丁公司的专家们认为，在战争中限制这种电子狗的最好方式就是电磁干扰，要想通过堆人的方式是不现实的。”
华国网友们会觉得这次火箭发射是2026年农历新年到来以前的一次献礼，阿美利肯不这么认为。
因为这次展现的机械狗，核心就两点，精准的图形识别和复杂路况适应。
机械狗这玩意很敏感，很容易运营在军事上。
在所有敏感地带，以华国的生产制造能力，也就是爆兵能力，用无人机和机械狗海洋很容易就淹没对手。
老中可以不自己下场，光是给抵抗之弧、大毛这些势力提供零部件，阿美利肯也受不了。
你说我卖军事武器，不啊，我卖的是民用设备，都是玩具。
阿美利肯对此高度紧张，认为这样的技术将改变现有局势。
“他们还想做全世界的生意，不想被世界主要国家孤立，那么他们就不会这样做。
“没错，我们得给白宫一份准确的报道，这份准确的报道将为白宫后续的地缘局势运作提供决策依据。”
华国展现出来的机械狗，成为了压倒骆驼的最后一根稻草。
毕竟想要这样180度转弯不是一件容易的事情。
葛来仪直接在《外交学人》杂志上发文，
这篇报道出来后，大家算是明白了。
为什么说又，因为这样的事情发生过不止一次。
类似东京特搜部、高丽龙山基地同效果的存在，耕耘多年，基本上可以看做是阿美利肯官方的发声机器。
“春晚能不能换成火箭直播啊？反正也是听个响，与其看越来越没有意思的春晚，不如让光神再给我们整个新花样。”
“我简直不敢想象光甲航天收购了8家机器人公司就整出了这玩意，你敢想象机器狗还能变形组合的吗？
这玩意让我想到了变形金刚和高达，Space能不能整个大黄蜂出来玩玩？要是可以，我一定买。”
“看了光甲航天的机器人回收之后，我感觉马斯克说不定要收购波士顿动力了。
和人去回收相比，几个机器狗扛着就回基地了，这可要酷得多。”
“我倒是好奇，机器狗都先进到这个地步了，那未来战场上还会有人类吗？”
“你是不是忘了，应该只有华国的机器狗这么先进吧，我看了知乎上一些专业回答，普遍表示哪怕是波士顿动力，在复杂地形和精准识别上都没办法做到这个水平。”
“我感觉这次的火箭发射重要就是在炫机器狗呢？我也觉得它在军事上的作用最大，在春节到来前给欧美亮亮肌肉呢？”
“我现在就好奇，Space的车会造成什么样子。不会直接整个大号机器狗出来吧？
或者八脚蜘蛛，那样我肯定买。”
华国网友们的讨论同样热烈，在春节前一天，百度在申海和光甲航天召开新闻发布会。
百度在搜索引擎领域节节败退，被腾讯的犀鸟AI打的抬不起头，在年轻用户群体里，百度的市场份额已经和犀鸟AI实现了黄金交叉。
也就是说，犀鸟AI的市场份额一路增长，百度的市场份额一路下降，首次完成交汇，犀鸟AI实现反超。
也就在中老年群体里，百度依然还有较为明显的优势，可问题是中老年群体，大家本来就不咋用电脑了，再有优势也没用啊。
所以百度打算乘着自己手里还有充分现金流的时候allin到无人驾驶赛道。
本身他们的萝卜快跑就有优势，华国放开无人驾驶的出租车之后，滴滴、阿里和华为纷纷下场。
当然各家下场模式也不同，滴滴自然是亲自下场，华为是和五菱宏光合作，号称给车企赋能，阿里找的是上汽合作。
腾讯没有自己下场，但腾讯云和滴滴进行了深度合作，也算是下场了。
总之大家都在争夺无人驾驶出租车的赛道，百度有优势，但优势不明显。
“相信大家都看了神舟-光甲号的发射、回收全过程的一些视频片段，我看了之后才意识到，光甲航天在无人化上已经走了这么远。
现在连火箭落地后的回收过程都不用人完成。
我也很高兴百度在其中也提供了帮助，机器狗的底层导航数据是由百度高精度地图提供的。
陆奇加入光甲航天担任分管人工智能研发的副总裁之后，百度和光甲航天围绕人工智能将有大量合作。”
robin在发布会上意气风发，他这场发布会找了林甲来给他站台，要和光甲航天签一个战略合作协议。
robin也希望通过这样的战略合作协议，重塑百度的品牌形象，至少不能让用户再认为只有华为的智能驾驶是最强的，百度也丝毫不差。
百度想做的不仅是无人驾驶打车，还想和华为一样给车企赋能。
所以品牌形象很重要，百度在品牌形象上是负面资产，那光甲航天是比华为还要牛逼的正面形象。
“我们将在未来三年内，由光甲航天为百度发射1000颗光学卫星上太空，共同组建百度天擎光学网络，加速L5级别自动驾驶的到来。
我们也愿意给业内同行们分享百度的自动驾驶技术。”
卫星发射价格打下来之后，车企们都开始来谈合作，动作最快的是百度。
对车企们来说，搞卫星网络提高自动驾驶的精度和准确度，肯定是好事，但好事不代表能赚钱。
尤其是无人驾驶打车广泛普及之后，车企们都很犹豫，犹豫未来汽车市场是否还会扩大。
很简单的道理，无人驾驶打车的出行成本肯定是比买车便宜的，上车之后你就可以做自己想做的事情。
甚至还推出了主打价格的特惠车，主打舒适的尊享型和主打豪华的车型，总有能满足你需求的无人驾驶汽车。
华为和五菱合作搞的无人驾驶，更是把价格丧心病狂地打到了1公里5毛钱，整个车连驾驶位都没有，一共就4个座位。
一旦华为的调度网络进一步成熟，那这个成本还会降低。
这样的发展，让车企们非常犹豫，因为看上去消费者买车的意愿只会越来越弱，大家都不买车了，那车企现在花大价钱去搞卫星网络提高自动驾驶的意义也就没有了。
车企们不相信自己搞自动驾驶能比百度、阿里和华为更强，这不现实。
所以做自动驾驶的互联网公司，在这方面的意愿要比车企还更强。
动作最快的自然是，被腾讯逼的走投无路的百度。
“我们将和光甲航天达成战略合作伙伴关系，一起探索自动驾驶技术的边界。”
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而我在和神舟-光甲号的一线设计人员沟通过之后，我了解到这次和上次发射不同的一点在于，降落后的回收过程将全程由光甲航天研发的机械狗来完成。
这也是光甲航天在去年收购了一大批机器人公司后的首个产物，将应用在火箭着陆回收上”
这一幕出现以前，你很难想象阿美利肯五角大楼官员们聚在一起，观看来自华国b站的一个up主视频。
要是这一幕被记者拍下来偷偷发给纽约时报，拉克丝估计会怀疑自己视频是不是真的拍的这么好，好到能让老美逐帧研究的地步。
然后又以此为素材，再水一期视频。
负责播放视频的事务官，很快把前面不重要的部分跳过，直接进入到火箭着陆后的画面。
画面可以清晰看到，四只机械狗陆续出现，灰色的外观，动作非常流畅。
在座的阿美利肯gf部官员们，脑海中只闪过了一个念头，那就是流畅。
“华国的机械狗技术和两年前相比又进步了。”
“大家别着急，接着往下看。”
接着就是四只机械狗走到火箭回收舱周围，伸出一只机械臂把连接降落伞的绳子给一刀割断。
“大家看，这里机械狗的动作几乎没有半点停顿，这展现出这款机械狗精准的画面识别和高精度控制能力。
要知道绳子非常细，传统动作捕捉很难捕捉到这样的细节。
这段视频发给洛克希德·马丁的工程师看过之后，他们认为这说明了华国在图像识别上有了新的算法，才能让整個切断绳子的过程没有半点停顿。”
如果说这让他们感到有些惊讶的话，那么后续的过程就是惊悚了。
四只机械狗分布在火箭四个角上，然后通过事先预留好的位置固定住，每只机械狗四只脚变一只。
相当于这四只机械狗加上火箭回收舱一期构成了一只大狗，火箭回收舱是它的身体，而四只机械狗是它的四肢。
然后一路带着火箭回收舱经过了复杂的路况，从戈壁一路上山下坡，回到了位于酒泉的发射基地。
当然这个过程有所加速，但展现出来的能力对阿美利肯来说是恐怖片。
“整个过程展现了华国的机械狗在平衡以及协同作战上有着极高的水平。
根据波士顿动力的意见，他们认为过去华国展现出来的机械狗技术，只是路线优势和低成本优势，它更适合应用在反恐和治安领域，在实际战争中和无人机相比并没有什么优势。
但这个视频中展现出来的复杂路面适应能力已经能够达到实战水平了。
它可以适应绝大部分的山地，以割绳子展现出来的精准图形识别能力，决定了它在巷战过程中大概率会有优秀表现。
如果按照视频所展现出来的技术，波士顿动力认为，他们需要三年时间才能追赶上，而且需要和外部的机构合作，需要引入人工智能公司提供算法上的协助。
洛克希德马丁公司的专家们认为，在战争中限制这种电子狗的最好方式就是电磁干扰，要想通过堆人的方式是不现实的。”
华国网友们会觉得这次火箭发射是2026年农历新年到来以前的一次献礼，阿美利肯不这么认为。
因为这次展现的机械狗，核心就两点，精准的图形识别和复杂路况适应。
机械狗这玩意很敏感，很容易运营在军事上。
在所有敏感地带，以华国的生产制造能力，也就是爆兵能力，用无人机和机械狗海洋很容易就淹没对手。
老中可以不自己下场，光是给抵抗之弧、大毛这些势力提供零部件，阿美利肯也受不了。
你说我卖军事武器，不啊，我卖的是民用设备，都是玩具。
阿美利肯对此高度紧张，认为这样的技术将改变现有局势。
“他们还想做全世界的生意，不想被世界主要国家孤立，那么他们就不会这样做。
“没错，我们得给白宫一份准确的报道，这份准确的报道将为白宫后续的地缘局势运作提供决策依据。”
华国展现出来的机械狗，成为了压倒骆驼的最后一根稻草。
毕竟想要这样180度转弯不是一件容易的事情。
葛来仪直接在《外交学人》杂志上发文，
这篇报道出来后，大家算是明白了。
为什么说又，因为这样的事情发生过不止一次。
类似东京特搜部、高丽龙山基地同效果的存在，耕耘多年，基本上可以看做是阿美利肯官方的发声机器。
“春晚能不能换成火箭直播啊？反正也是听个响，与其看越来越没有意思的春晚，不如让光神再给我们整个新花样。”
“我简直不敢想象光甲航天收购了8家机器人公司就整出了这玩意，你敢想象机器狗还能变形组合的吗？
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“我倒是好奇，机器狗都先进到这个地步了，那未来战场上还会有人类吗？”
“你是不是忘了，应该只有华国的机器狗这么先进吧，我看了知乎上一些专业回答，普遍表示哪怕是波士顿动力，在复杂地形和精准识别上都没办法做到这个水平。”
“我感觉这次的火箭发射重要就是在炫机器狗呢？我也觉得它在军事上的作用最大，在春节到来前给欧美亮亮肌肉呢？”
“我现在就好奇，Space的车会造成什么样子。不会直接整个大号机器狗出来吧？
或者八脚蜘蛛，那样我肯定买。”
华国网友们的讨论同样热烈，在春节前一天，百度在申海和光甲航天召开新闻发布会。
百度在搜索引擎领域节节败退，被腾讯的犀鸟AI打的抬不起头，在年轻用户群体里，百度的市场份额已经和犀鸟AI实现了黄金交叉。
也就是说，犀鸟AI的市场份额一路增长，百度的市场份额一路下降，首次完成交汇，犀鸟AI实现反超。
也就在中老年群体里，百度依然还有较为明显的优势，可问题是中老年群体，大家本来就不咋用电脑了，再有优势也没用啊。
所以百度打算乘着自己手里还有充分现金流的时候allin到无人驾驶赛道。
本身他们的萝卜快跑就有优势，华国放开无人驾驶的出租车之后，滴滴、阿里和华为纷纷下场。
当然各家下场模式也不同，滴滴自然是亲自下场，华为是和五菱宏光合作，号称给车企赋能，阿里找的是上汽合作。
腾讯没有自己下场，但腾讯云和滴滴进行了深度合作，也算是下场了。
总之大家都在争夺无人驾驶出租车的赛道，百度有优势，但优势不明显。
“相信大家都看了神舟-光甲号的发射、回收全过程的一些视频片段，我看了之后才意识到，光甲航天在无人化上已经走了这么远。
现在连火箭落地后的回收过程都不用人完成。
我也很高兴百度在其中也提供了帮助，机器狗的底层导航数据是由百度高精度地图提供的。
陆奇加入光甲航天担任分管人工智能研发的副总裁之后，百度和光甲航天围绕人工智能将有大量合作。”
robin在发布会上意气风发，他这场发布会找了林甲来给他站台，要和光甲航天签一个战略合作协议。
robin也希望通过这样的战略合作协议，重塑百度的品牌形象，至少不能让用户再认为只有华为的智能驾驶是最强的，百度也丝毫不差。
百度想做的不仅是无人驾驶打车，还想和华为一样给车企赋能。
所以品牌形象很重要，百度在品牌形象上是负面资产，那光甲航天是比华为还要牛逼的正面形象。
“我们将在未来三年内，由光甲航天为百度发射1000颗光学卫星上太空，共同组建百度天擎光学网络，加速L5级别自动驾驶的到来。
我们也愿意给业内同行们分享百度的自动驾驶技术。”
卫星发射价格打下来之后，车企们都开始来谈合作，动作最快的是百度。
对车企们来说，搞卫星网络提高自动驾驶的精度和准确度，肯定是好事，但好事不代表能赚钱。
尤其是无人驾驶打车广泛普及之后，车企们都很犹豫，犹豫未来汽车市场是否还会扩大。
很简单的道理，无人驾驶打车的出行成本肯定是比买车便宜的，上车之后你就可以做自己想做的事情。
甚至还推出了主打价格的特惠车，主打舒适的尊享型和主打豪华的车型，总有能满足你需求的无人驾驶汽车。
华为和五菱合作搞的无人驾驶，更是把价格丧心病狂地打到了1公里5毛钱，整个车连驾驶位都没有，一共就4个座位。
一旦华为的调度网络进一步成熟，那这个成本还会降低。
这样的发展，让车企们非常犹豫，因为看上去消费者买车的意愿只会越来越弱，大家都不买车了，那车企现在花大价钱去搞卫星网络提高自动驾驶的意义也就没有了。
车企们不相信自己搞自动驾驶能比百度、阿里和华为更强，这不现实。
所以做自动驾驶的互联网公司，在这方面的意愿要比车企还更强。
动作最快的自然是，被腾讯逼的走投无路的百度。
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