第一百三十六章 媲美大力神的运八大改
从朱州离开,秦奋又直奔陕飞,因为运八大改又要在陕飞正式立项了。
要知道运八可是陕飞公司的命根子,七十年代陕飞就是为了研制生产运八而诞生了。
运八飞机历经数年的研制,终于在一九八零年通过设计定型,开始批量生产,不过数量非常少,因为运八飞机本身的问题是很多的,毕竟它也是仿制型号。
在航空工业发展规划当中,秦奋已经提出建议,将西飞和陕飞合并,因为陕飞就只搞一个运八,太单一了,和西飞合并的话,可以做大做强,实现资源共享。
将来陕飞要承担起国产百吨中型战术运输机,以及战略运输机的设计研制工作的,所以它非常重要,西飞呢有运七改,还有涡桨支线客机,战略轰炸机等机型的任务,还有飞豹战斗轰炸机的任务。
运八大改的总体设计方案,仍然还是秦奋负责搞定。
对运八基本型进行大改,是秦奋重生后就想做的一件事情,因为秦奋知道运八飞机,其实存在很多问题,特别是在气动,结构,还有安全性方面,都不完善。
在二零零一年发生过一次运八C的坠机严重事故,而仅仅三年后,一架运八改装的国产中型预警机,在测试中发生坠机事故,机上的雷达电子专家全部遇难,可以说损失非常惨重。
这是秦奋不想再看到的,虽然说国产百吨级中型战术运输机用不了多久就会立项,但是对运八的改进生产也是必要的,毕竟运八这个吨位,还是有它的定位和市场,不仅可以改装各类特种飞机,还可以出口。
所以这次运八的大改,并不在于它的吨位要提高多少,而重点是对气动,结构,动力,安全性和货舱等设计进行改进。
运八飞机坠毁事故,几乎都是因为穿越结冰区域引起的,运八飞机的除冰装置很不完善,在气动设计方面也有一些问题,所以这都是必须要改进的。
这次大改,几乎相当于重新设计了,秦奋瞄准的可是这个级别运输机里面,最优秀的超级大力神C130J来设计的。
超级大力神C130J是在九十年代末服役的,它比老款的C130大力神有了很大的改进,从座舱航电系统,到动力系统,都进行了大量的改进,比如说它装上更省油,功率更大的涡桨发动机,还换上了新的螺旋桨,采用六叶的设计。
所以现在的运八大改,也得这么改,采用涡桨七发动机,还有全新的六叶螺旋桨。
发动机和机翼除冰装置会非常的完善和先进,保证在穿越结冰区时不会影响飞行安全。
由于运八飞机,是仿制的民用型安十二运输机,所以作为一架军用运输机来说,它还有不少的地方都是不合格的。
比如运八的货舱尺寸就偏小了,宽度三点二米,高度仅二点四米,很多军用装备它就装不了,现在运八基本型的载重量,只有十五吨,航程仅三千多公里,续航时间只有七个小时都不到,与C130运输机相比差了很多。
所以对运八进行大改,是非常有必要的。
现在涡桨七发动机已经立项,运八大改就有了可靠而强大的动力,最大起飞重量将从六十吨提高到七十三吨,载重量提高到二十二吨,并且货舱尺寸加大,秦奋给运八大改设计了一个长十七米,宽三点五米,高三点三米的货舱,这个截面尺寸,已经直逼伊尔七六大型运输机了,比C130运输机的宽度更大,高度略小一些。
有这么大的货舱,将来就可以轻松的装下8x8轮式装甲车这样的陆军主力装备,这样也是非常有利于出口的,运八将来的就是种花家要大力出口的一个型号,毕竟运九这样的百吨级战术运输机,是不会轻易出口的。
还有改特种飞机,运八大改就更适合改一些像反潜巡逻机这样的特种飞机,因为它相对个头小一些,运九还大了些。
秦奋来到立项会现场,同样受到了大家的瞩目,领导和专家们都过来热情的跟他打招呼。
立项会很快开始了,军方手长面色凝重地道:“同志们,咱们的运八飞机,虽然说解决了咱们没有中型运输机的问题,但是它的性能,相信大家也很清楚,还比较落后,因此对运八进行改进,是迫在眉睫的事情。现在我们在这里举行运八大改立项会,就是要把运八飞机改进得更为先进,更为完善,我们需要一款能够和C130大力神媲美的中型军用运输机。为此我们的秦奋同志,将担任运八大改名誉总师,技术顾问,有了秦奋同志来负责设计运八大改,我相信咱们陕飞一定可以圆满完成运八大改的研制任务!”
掌声热烈的响起,大家都把目光看向了秦奋,因为在大家心里面,秦奋就量一个无所不能的人,哦不,他是神。
陕飞的领导们,一直以来都在为运八的问题头疼呢,军方对运八的性能可不太满意,现在好了,有秦奋来设计新的运八大改,他们相信一定没有问题。
秦奋打开PPT,把运八大改的设计方案拿了出来,大家一看都不由得惊喜万分,这运八大改真是漂亮啊,老运八光是看这外形就差了不止一条街。
好看的飞机,大家肯定喜欢了。
秦奋微笑道:“尊敬的各位领导,各位专家,陕飞的同志们,这就是我设计的运八大改总体方案,大家都看到了,气动外形已经变了,当然内在的变化更大,下面我就跟大家介绍一下主要的改进在哪些地方!”
秦奋的讲解非常专业,而且也很容易懂,很多领导都不是专业人士,所以秦奋得照顾到他们。
运八大改的气动设计,确实变了,竟然应用了超临界机翼的设计,看起来机翼变得更厚实了,这不但增加了机翼内的燃油容量,而且对气动效率的提升是非常明显的。
因为涡桨七发动机功率比涡桨六提高了很多,从三千一百多千瓦,变成四千五百千瓦,因此运八大改的飞行速度也大大提升,最大飞行速度从六百六十公里每小时,提高到七百八十公里每小时,巡航速度从五百五十公里每小时,提高到六百九十公里每小时,续航时间从七小时提高到十一小时,航程从三千多公里提高到六千五百公里!
差不多翻了一倍,这个提升够大的!
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要知道运八可是陕飞公司的命根子,七十年代陕飞就是为了研制生产运八而诞生了。
运八飞机历经数年的研制,终于在一九八零年通过设计定型,开始批量生产,不过数量非常少,因为运八飞机本身的问题是很多的,毕竟它也是仿制型号。
在航空工业发展规划当中,秦奋已经提出建议,将西飞和陕飞合并,因为陕飞就只搞一个运八,太单一了,和西飞合并的话,可以做大做强,实现资源共享。
将来陕飞要承担起国产百吨中型战术运输机,以及战略运输机的设计研制工作的,所以它非常重要,西飞呢有运七改,还有涡桨支线客机,战略轰炸机等机型的任务,还有飞豹战斗轰炸机的任务。
运八大改的总体设计方案,仍然还是秦奋负责搞定。
对运八基本型进行大改,是秦奋重生后就想做的一件事情,因为秦奋知道运八飞机,其实存在很多问题,特别是在气动,结构,还有安全性方面,都不完善。
在二零零一年发生过一次运八C的坠机严重事故,而仅仅三年后,一架运八改装的国产中型预警机,在测试中发生坠机事故,机上的雷达电子专家全部遇难,可以说损失非常惨重。
这是秦奋不想再看到的,虽然说国产百吨级中型战术运输机用不了多久就会立项,但是对运八的改进生产也是必要的,毕竟运八这个吨位,还是有它的定位和市场,不仅可以改装各类特种飞机,还可以出口。
所以这次运八的大改,并不在于它的吨位要提高多少,而重点是对气动,结构,动力,安全性和货舱等设计进行改进。
运八飞机坠毁事故,几乎都是因为穿越结冰区域引起的,运八飞机的除冰装置很不完善,在气动设计方面也有一些问题,所以这都是必须要改进的。
这次大改,几乎相当于重新设计了,秦奋瞄准的可是这个级别运输机里面,最优秀的超级大力神C130J来设计的。
超级大力神C130J是在九十年代末服役的,它比老款的C130大力神有了很大的改进,从座舱航电系统,到动力系统,都进行了大量的改进,比如说它装上更省油,功率更大的涡桨发动机,还换上了新的螺旋桨,采用六叶的设计。
所以现在的运八大改,也得这么改,采用涡桨七发动机,还有全新的六叶螺旋桨。
发动机和机翼除冰装置会非常的完善和先进,保证在穿越结冰区时不会影响飞行安全。
由于运八飞机,是仿制的民用型安十二运输机,所以作为一架军用运输机来说,它还有不少的地方都是不合格的。
比如运八的货舱尺寸就偏小了,宽度三点二米,高度仅二点四米,很多军用装备它就装不了,现在运八基本型的载重量,只有十五吨,航程仅三千多公里,续航时间只有七个小时都不到,与C130运输机相比差了很多。
所以对运八进行大改,是非常有必要的。
现在涡桨七发动机已经立项,运八大改就有了可靠而强大的动力,最大起飞重量将从六十吨提高到七十三吨,载重量提高到二十二吨,并且货舱尺寸加大,秦奋给运八大改设计了一个长十七米,宽三点五米,高三点三米的货舱,这个截面尺寸,已经直逼伊尔七六大型运输机了,比C130运输机的宽度更大,高度略小一些。
有这么大的货舱,将来就可以轻松的装下8x8轮式装甲车这样的陆军主力装备,这样也是非常有利于出口的,运八将来的就是种花家要大力出口的一个型号,毕竟运九这样的百吨级战术运输机,是不会轻易出口的。
还有改特种飞机,运八大改就更适合改一些像反潜巡逻机这样的特种飞机,因为它相对个头小一些,运九还大了些。
秦奋来到立项会现场,同样受到了大家的瞩目,领导和专家们都过来热情的跟他打招呼。
立项会很快开始了,军方手长面色凝重地道:“同志们,咱们的运八飞机,虽然说解决了咱们没有中型运输机的问题,但是它的性能,相信大家也很清楚,还比较落后,因此对运八进行改进,是迫在眉睫的事情。现在我们在这里举行运八大改立项会,就是要把运八飞机改进得更为先进,更为完善,我们需要一款能够和C130大力神媲美的中型军用运输机。为此我们的秦奋同志,将担任运八大改名誉总师,技术顾问,有了秦奋同志来负责设计运八大改,我相信咱们陕飞一定可以圆满完成运八大改的研制任务!”
掌声热烈的响起,大家都把目光看向了秦奋,因为在大家心里面,秦奋就量一个无所不能的人,哦不,他是神。
陕飞的领导们,一直以来都在为运八的问题头疼呢,军方对运八的性能可不太满意,现在好了,有秦奋来设计新的运八大改,他们相信一定没有问题。
秦奋打开PPT,把运八大改的设计方案拿了出来,大家一看都不由得惊喜万分,这运八大改真是漂亮啊,老运八光是看这外形就差了不止一条街。
好看的飞机,大家肯定喜欢了。
秦奋微笑道:“尊敬的各位领导,各位专家,陕飞的同志们,这就是我设计的运八大改总体方案,大家都看到了,气动外形已经变了,当然内在的变化更大,下面我就跟大家介绍一下主要的改进在哪些地方!”
秦奋的讲解非常专业,而且也很容易懂,很多领导都不是专业人士,所以秦奋得照顾到他们。
运八大改的气动设计,确实变了,竟然应用了超临界机翼的设计,看起来机翼变得更厚实了,这不但增加了机翼内的燃油容量,而且对气动效率的提升是非常明显的。
因为涡桨七发动机功率比涡桨六提高了很多,从三千一百多千瓦,变成四千五百千瓦,因此运八大改的飞行速度也大大提升,最大飞行速度从六百六十公里每小时,提高到七百八十公里每小时,巡航速度从五百五十公里每小时,提高到六百九十公里每小时,续航时间从七小时提高到十一小时,航程从三千多公里提高到六千五百公里!
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